Habemus Ley General de Movilidad y Seguridad Vial en México

Inmejorable oportunidad para optimizar las condiciones de seguridad vial en Yucatán

Quienes realizamos activismo a favor de la seguridad vial en México, estamos de plácemes. Luego de seis años de consultas, foros, debates y propuestas de numerosas organizaciones ciudadanas en todo el país –de la mano de familiares de víctimas del tráfico que nos impulsan con su gran fuerza moral y asesorados por legisladores de distintos partidos–, el pasado 29 de marzo de 2022 se aprobó en la Cámara de Diputados por 457 votos a favor, 1 abstención y 0 votos en contra, la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.

La aprobación en la Cámara de Diputados de esta Ley representa el penúltimo peldaño –aún falta su publicación en el Diario Oficial de la Federación– de un proceso legislativo que inició en diciembre de 2020 cuando, por decreto, el Congreso de la Unión y la mayoría de las Legislaturas de los Estados reformaron la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos en su fracción XXIX-C del artículo 73; el inciso a) de la fracción V y la fracción VI del artículo 115, el párrafo segundo del Apartado C del artículo 122 y la adición de un último párrafo al artículo 4°, –quizá la parte medular del decreto–, quedando como sigue: “Toda persona tiene derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad.”

Queda prohibido conducir con una alcoholemia superior a .25mg/L en aire espirado ó 0.05g/ dL en sangre. Las personas que conduzcan motocicletas no deberán hacerlo con una alcoholemia superior a 0.1mg/L en aire espirado o 0.02g/dL en sangre y, para conductores de vehículos destinados al transporte de pasajeros y de carga, queda prohibido conducir con cualquier concentración de alcohol por espiración o litro de sangre. El cinturón de seguridad será obligatorio para todos los pasajeros de vehículos motorizados, se establecen las bases para priorizar los modos de transporte de personas, bienes y mercancías, con menor costo ambiental y social, se prioriza la movilidad no motorizada, los vehículos no contaminantes y la intermodalidad.

Finalmente, destaco en este espacio a manera de invitación para consultar todo el contenido de la nueva Ley, queda establecido como columna vertebral de este nuevo ordenamiento federal que el diseño de las políticas públicas en materia de movilidad deberá favorecer a las personas en la siguiente jerarquía: personas peatonas, especialmente a las que tengan alguna discapacidad, niñas, niños y adultas mayores, ciclistas, usuarias y usuarios del transporte público, transporte de carga y al final vehículos automotores.

Oportunidad para Yucatán

Como se puede notar en lo antes expuesto, no pocas disposiciones de esta nueva Ley operan ya en Yucatán, pero no son menos las disposiciones que aún nos falta por adoptar, como es el caso de señalar expresamente en la Ley local la prioridad de los modos de transporte que promueven la equidad, el beneficio social y dañan menos al medio ambiente al momento de diseñar las políticas públicas en materia de movilidad.

«Yucatán pertenece a la mitad de entidades federativas que aún no cuentan con una Ley de Movilidad, y siguen operando con una Ley de Tránsito y Vialidad cuyo paradigma ha quedado rebasado y hoy resulta obsoleto».